意大利Montfluos公司的TecnflonP819N。含氟量達到70％，具有**的耐化學介質(zhì)性能。適於製造軸封和。形圈等密封製品。
      美國Firestone公司開發(fā)的氟化磷腈橡膠(PNF)，雖然含氟量低，但對許多化學介質(zhì)有足夠的耐受能力，具有優(yōu)異的耐溫性能，耐溫範圍達-55~230℃。其性能類似矽橡膠和其它氟橡膠。並具有優(yōu)異耐磨、耐低溫性能。
      20世紀70年代美國杜邦公司開發(fā)了氟彈性體Kalrez，稱為全氟醚橡膠，日本大金公司和前蘇聯(lián)也開發(fā)出此類產(chǎn)品，該橡膠具有聚四氟乙烯的耐熱、耐化學穩(wěn)定，能耐氟溶劑以外的一切溶劑，由全氟醚橡膠加工的密封製品可以在260-290oC下長期使用。間斷使用溫度可達到315℃。是目前耐熱性能*好的氟橡膠。日本信越公司開發(fā)並已經(jīng)商品化的液體氟彈性體(SHIN—ETSV—SIFEL係列)，是一種主鏈含有全氟醚結(jié)構(gòu)，可在150℃加工，並具有優(yōu)良耐油、耐溶劑、耐低溫性能的氟橡膠。
     日本住友一3M公司推出三種耐甲醇、氨類高含氟聚合物-Fluorel三元聚合型氟橡膠：FT-2350、FT-2481和FT-2690，是偏氟乙烯、六氟丙烯、四氟乙烯共聚物，具有良好的加工性能，耐老化性能優(yōu)異，適於製作機械、化工設備的密封件。
     美國Exxon公司開發(fā)一種具有四氟乙烯一丙烯類共聚化學結(jié)構(gòu)的新型氟橡膠Atlas，其性能特點是在熱和腐蝕性環(huán)境中，能提高工作溫度極限並延長使用壽命，用於製造包括密封件在內(nèi)的各種密封製品。日本旭硝***和日本合成橡膠公司則開發(fā)出係列Atlas產(chǎn)品，如高分子量品級Aflasl00H、100S適用於模壓密封製品；通用型Aflas150P；低粘度品級Aflas150E，適用於擠出、壓延製品；*低粘度品級Aflas150L，用作襯裡；近年來三家公司又合作開發(fā)了Atlas係列產(chǎn)品，如Atlas200，主要用於軸封、密封圈、o形圈、密封圈、耐腐蝕襯裡。
      日本大金公司開發(fā)的Dai1-dG-1001和G555。G-1001是可以用過氧化物硫化耐溶劑性良好的高含氟橡膠，G-555是一種耐含醇汽油性和低溫特性綜合平衡的氟橡膠品級。
Kel—F是美國3M公司生產(chǎn)的高分子量的三氟氯乙烯一偏氟乙烯彈性體，具有耐高溫和對強氧化劑、強無機酸及高溫油的化學穩(wěn)定性。Ke卜F係列氟彈性體可用常規(guī)加工設備混煉、模壓和硫化加工．製成高強度硫化膠，可用六次甲基二胺甲酸酯或者有機過氧化物進行硫化。
      美國杜邦公司近期推出3種過氧化物硫化的Viton氟橡膠，如GF205NP，不需二段硫化，可降低成本；GBL205LF，不用氧化鉛配合，具有極好的耐蒸汽和耐酸性：GF-300，可以改善膠料的加工性能，且具有寬範圍的耐燃油性。此外該公司還開發(fā)出新的耐汽車燃油的GBLT-201和GBLT-601．是替代現(xiàn)有品級的理想選擇，不僅成本低，且可以在-40oC下提供可靠密封。
目前氟橡膠發(fā)展至今已經(jīng)形成係列多品種的特種橡膠，**上工業(yè)化以聚烯烴類氟橡膠、亞硝基類氟橡膠，改進的Viton新型氟橡膠及用過氧化物硫化的GH、GLT型為主要產(chǎn)品等。隨著科學技術進步和應用領域?qū)Ψ鹉z性能要求更高，目前國外新型高性能的氟橡膠產(chǎn)品仍源源不斷的被開發(fā)出來。
國內(nèi)生產(chǎn)現(xiàn)狀
      隨著我國汽車等工的發(fā)展對氟橡膠需求快速增長，1995-1998年，國內(nèi)氟橡膠消費量年均增長速度高達21．55％，1999~2001年消費增長近50％，2001年國內(nèi)氟橡膠的消費量約為1500t左右，2002年國內(nèi)汽車產(chǎn)量突破了300萬輛，實現(xiàn)曆史性跨越，2003年迅猛發(fā)展，產(chǎn)量達到444．37萬輛，2004年上半年汽車工業(yè)增勢趨緩，但是仍保持較高增長速度，尤其是轎車產(chǎn)量增長維持相當高速度，2004年1-2月國內(nèi)汽車產(chǎn)量303．05萬輛，其中轎車144．89萬輛，同比增加了30．21％，預計2004年汽車總產(chǎn)量約為522萬輛左右，遠遠超出“十五”規(guī)劃數(shù)據(jù)．僅汽車行業(yè)預計2005年生產(chǎn)需要消耗氟橡膠4000t，社會維修量消耗lO00t左右，共需求氟橡膠5000t：此外國內(nèi)**、航空航天、水利設施等領域?qū)Ψ鹉z需求也在快速增長．預計2005年這些領域?qū)⑾姆鹉z1500t左右。因此國內(nèi)2005年氟橡膠的需求遠遠超出前幾年的預測量，將達到6500t左右。根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展預測2010年國內(nèi)汽車工業(yè)對氟橡膠的需求量將達到7500t左右。加上其他領域的消耗，2010年國內(nèi)氟橡膠的市場容量約為95O0~10000t左右。
     2003年國內(nèi)主要氟橡膠生產(chǎn)企業(yè)為上海三愛富新材料股份有限公司、晨光化工研究院兩家企業(yè)、江蘇梅蘭化工公司，總生產(chǎn)能力約為2500t／a，其中上海三愛富新材料股份有限公司l~t／a．晨光化工研究院lO00t／a，江蘇梅蘭500t／a。生產(chǎn)能力遠不能滿足國內(nèi)市場需求，因此許多領域不得不直接從國外進口氟橡膠。主要進口國為美國、意大利和俄羅斯。目前我國氟橡膠不僅數(shù)量不能滿足需求，而且品種比較單一，主要為26型氟橡膠，產(chǎn)品性能也不如國外產(chǎn)品。鑒於國內(nèi)市場對氟橡膠的需求量快速增長．上海三愛富和四川晨光分彆擴建生產(chǎn)裝置，如上海三愛富投資3．5億元在上海漕涇化工區(qū)建設新氟化工生產(chǎn)基地，擬分兩期實施。2005~2006年擬先建100噸／年偏氟乙烯裝置、1000噸／年聚偏氟乙烯裝置；2007～20o8年擬建設電解、環(huán)氧、氟橡膠。晨光研究院也在積極開發(fā)新品種。並建設新的氟橡膠生產(chǎn)線：另外國內(nèi)氟化合物*大生產(chǎn)企業(yè)浙江巨化正在利用其原料和技術從事氟橡膠生產(chǎn)。預計建設生產(chǎn)能力為500t／3左右，儘管這些項目陸續(xù)實施．但與國內(nèi)強勁的市場需求相比仍存在一定差距。其中產(chǎn)品質(zhì)量、牌號、性能等將是未來國內(nèi)氟橡膠生產(chǎn)企業(yè)重點需要解決的問題。
應用

     由於氟橡膠優(yōu)異的性能。應用領域不斷拓展，製品類型越來越多，主要製品有各種密封材料、膠管、膠帶、膠布、絕緣材料等。在國內(nèi)主要用於汽車和航空航天領域，目前國內(nèi)汽車零部件用氟橡膠材料的主要製品有：發(fā)動機的曲軸前油封、曲軸後油封、氣門桿油封、發(fā)動機膜片、發(fā)動機缸套阻水圈、加油軟管、燃油軟管、機油濾清器單向閥、加油口蓋。型環(huán)、變速箱及減速器油封等等。
    氟橡膠、矽橡膠和丙烯酸酯橡膠及耐熱彈性體成為未來汽車用橡膠材料的發(fā)展趨勢和主流。許多製品采用性能更為優(yōu)異的氟橡膠替代傳統(tǒng)材料。
    燃油膠管。隨著無鉛汽油和電噴裝置等在汽車上使用，燃油膠管的結(jié)構(gòu)和材料變化較大．內(nèi)膠層已發(fā)展到用氟橡膠等代替丁腈橡膠．為了降低燃油滲透率和進一步改進耐熱性，內(nèi)膠層多采用複合結(jié)構(gòu)，即由氟橡膠與氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠組成，由於氟橡膠價格昂貴，因此氟橡膠層比較薄，約為0．2mm~O．7mm，這種結(jié)構(gòu)燃油膠管成為國外主流產(chǎn)品，我國也開發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的膠管．在桑塔邪、奧迪、捷達、富康等汽車上使用。
    油封，在技術含量較高的汽車發(fā)動機、變速箱、汽門油封方麵，所選用材料主要為氟橡膠、氫化丁睛橡膠等；由氟橡膠和矽橡膠複合油封成為*常用的發(fā)動機曲軸油封。裝卸車液壓係統(tǒng)，大型裝卸車液壓係統(tǒng)連續(xù)工作時間長，油溫及機件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足要求。而氟橡膠製品能滿足各種要求。
除汽車工業(yè)應用外，氟橡膠密封件被用在鑽井機械、煉油設備、天然氣脫硫裝置上?？稍谕瑫r承受高溫、高壓、油類和強腐蝕介質(zhì)等苛刻條件上使用；在化工中氟橡膠密封件被用在泵、管接頭、設備容器之中，用於密封無機酸、有機物等化學物質(zhì)。作為塑料擠出添加劑，聚乙烯、聚丙烯擠出加工時，低粘度氟橡膠能在擠出物口表麵形成很薄的膜，從而增加擠出速率並使製品獲得理想的外觀。在宇航、建材、機械等多個領域氟橡膠也有非常重要的應用。
存在問題及建議
     儘管我國氟橡膠近年來取得較快的發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量與國外產(chǎn)品差距在縮小，但產(chǎn)品的品種、應用、加工方法設備等方麵尚存在很大差距．特彆是加工應用技術落後嚴重製約了它的發(fā)展。
目前國內(nèi)氟橡膠品種不到1O個，高含氟含量氟橡膠、耐低溫氟橡膠和直接用過氧化物硫化膠種還僅有試製品，氟橡膠新產(chǎn)品如偏氟乙烯係橡膠、磷腈氟橡膠、不需要二段硫化的氟橡膠及高純度氟橡膠還冇有正式產(chǎn)品問世。

     國外基本上全部采用注射成型的加工方法，因此全部采用低粘度生膠，以改進配方彌補分子量不足，我國現(xiàn)在加工氟橡膠基本上采用模壓加工，製品難以穩(wěn)定．生產(chǎn)效率低，其低分子量生膠在耐熱方麵和高分子基本相似。
     國外既賣生膠，又有混煉膠或者母煉膠供應市場，並可以根據(jù)用戶的需求提供不同配方的膠種，用戶使用十分方便。國外還建有專職從事配合膠生產(chǎn)廠，並具有調(diào)控能力，根據(jù)用途的不同配方也不同。因此品級相當多，且測試設備齊全。而國內(nèi)冇有這方麵具有一定技術水平和一定規(guī)模的專業(yè)廠．國內(nèi)一些用戶如大眾汽車、通用汽車製造公司等都是因為檢測不符合要求而拒絕使用國產(chǎn)膠。
     鑒於國內(nèi)氟橡膠市場需求快速增長，對質(zhì)量、品種和數(shù)量要求越來越高，針對國內(nèi)生產(chǎn)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，對我國氟橡皎工業(yè)提出以下建議：

     針對產(chǎn)品品種少、加工手段落後的現(xiàn)狀，采取自主開發(fā)或引進國外氟橡膠新品種。其中重點開發(fā)的是全氟醚橡膠、偏氟乙烯係橡膠、磷腈氟橡膠、四氟乙烯／丙烯橡膠、不需二段硫化的氟化橡膠、高含氟橡膠、高純氟橡膠、液體氟彈性體等。
     開發(fā)與氟橡膠配套的加工助劑及應用配方，氟橡膠具有許多**性能，但是加工性能比普通橡膠差，特彆是國內(nèi)普遍使用的膠種，加工粘度高、混煉和成型困難．對硫化條件要求較高，一般需要兩段硫化、硫化溫度高、時間長、操作繁瑣等。因此今後研究、生產(chǎn)單位應與用戶加強技術服務和合作。在開發(fā)新的膠種的同時發(fā)展氟橡膠加工助劑，尤其是增塑劑、促進劑、活化劑、補強填充劑和硫化劑等，同時加大應用配方的研究。尤其是應將汽車膠件的硫化配方和注射成型硫化配方放在首位，根據(jù)用戶和使用方麵的要求，指導用戶選擇和使用好氟橡膠。
     改變目前以生膠的形式供貨影響了氟橡膠的應用，因此國內(nèi)要改進供貨的方式，大力開發(fā)混煉膠、母煉膠及助劑配套銷售的形式向用戶供貨，並根據(jù)實際需求有針對性地改進配方。