熱塑性彈性體的不斷開(kāi)發(fā)，在汽車(chē)密封條領(lǐng)域?yàn)閭鹘y(tǒng)橡膠帶來(lái)衝擊根據(jù)目前中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量估計(jì)，2005年中國(guó)汽車(chē)密封條的需求量將超過(guò)1.5億米，2010年超過(guò)2.5億米。中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件工業(yè)已經(jīng)受到衝擊，國(guó)外**廠商開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)本土配套工廠，對(duì)密封件行業(yè)也提出了新的挑戰(zhàn)。汽車(chē)工業(yè)對(duì)汽車(chē)密封條尤其是轎車(chē)密封條的性能要求越來(lái)越高，不僅需要具有優(yōu)良的密封性與環(huán)境隔離功能，而且要有舒適性和美觀、**、*性能要求。

橡膠密封條類(lèi)型

汽車(chē)門(mén)窗橡膠密封條按斷麵形狀可分為實(shí)芯製品（圓形、方形、扁平形斷麵形狀）、中空製品及金屬橡膠複合製品等類(lèi)型。其中，金屬橡膠複合密封條占60%以上。對(duì)於橡膠密封條來(lái)說(shuō)斷麵設(shè)計(jì)至關(guān)重要。首先是密封唇邊形狀、尺寸設(shè)計(jì)，兩側(cè)密封唇邊應(yīng)以相同的、大小適當(dāng)?shù)牧能?chē)窗玻璃的兩側(cè)接觸玻璃。唇邊長(zhǎng)度、薄厚應(yīng)適當(dāng)，過(guò)厚、過(guò)長(zhǎng)會(huì)使玻璃升降阻力偏大，過(guò)薄、過(guò)短又會(huì)導(dǎo)致玻璃得不到良好的引導(dǎo)和密封，產(chǎn)生振動(dòng)、噪音、漏雨現(xiàn)象；其次是斷麵底部形狀、尺寸設(shè)計(jì)，車(chē)窗鋼槽斷麵上有凸起，其作用是為了裝配導(dǎo)槽，因此，導(dǎo)槽斷麵底部應(yīng)設(shè)計(jì)出相應(yīng)結(jié)構(gòu)，既易於裝入，又能利用密封條自身的彈性附著在鋼導(dǎo)槽內(nèi)，防止其脫出；*後是外搭邊的形狀、尺寸，為了改善外觀，導(dǎo)槽外飾麵應(yīng)與車(chē)身緊密貼合。

按硫化方法又可分為：

（1）非連續(xù)硫化法（將擠出膠條按一定長(zhǎng)度裁斷後，放入硫化罐硫化，將擠出成型的膠條半成品放入模型中硫化）；

（2）連續(xù)硫化法（微波連續(xù)硫化法、鹽浴連續(xù)硫化法、熱空氣連續(xù)硫化法等幾種方法）。A.微波連續(xù)硫化複合密封條：微波硫化技術(shù)是20世紀(jì)70年代國(guó)外能源危機(jī)之後應(yīng)用並得到廣泛推廣的生產(chǎn)技術(shù)。采用微波連續(xù)硫化技術(shù)不僅可以生產(chǎn)由金屬芯、實(shí)芯膠與海綿膠多種材料複合膠條，而且，在節(jié)能、提高工作效率等方麵較其他連續(xù)硫化法裝置優(yōu)越。此技術(shù)被**公認(rèn)為生產(chǎn)擠出製品*好的工藝方法。微波加熱的特點(diǎn)是熱直接在被加熱物體內(nèi)產(chǎn)生，而不是像常規(guī)那樣從外部輸入，這樣不僅生熱快，而且分布均勻，有利於提高產(chǎn)品質(zhì)量和大大縮短加熱所用的時(shí)間。B.鹽浴連續(xù)硫化密封條：鹽浴硫化采用含亞硝酸鹽的鹽浴體係，對(duì)環(huán)境汙染較大，已逐漸被淘汰。C.熱空氣硫化密封條：熱空氣硫化目前已發(fā)展到強(qiáng)風(fēng)型硫化，即采用高溫、高速熱空氣硫化（Tmax：450°C和Vmax：60m/s）也可達(dá)到火焰預(yù)處理的作用，而**性大大提高。

按在汽車(chē)上使用的部位和用途可分為：（1）車(chē)窗玻璃密封條；（2）車(chē)門(mén)密封條；（3）裝飾條、嵌條；（4）其他密封條（行李箱蓋密封條、發(fā)動(dòng)機(jī)罩密封條、水箱密封條、應(yīng)急門(mén)密封條等）。

橡膠密封條材料

汽車(chē)密封條的橡膠材料有密實(shí)膠、海綿膠和硬質(zhì)橡膠三種。硬質(zhì)橡膠的硬度可達(dá)邵氏A95。密封條的膠料較多使用耐老化、耐低溫、耐水氣、耐化學(xué)腐蝕，特彆是耐臭氧老化的三元乙丙橡膠（EPDM）。EPDM可以與鋼帶、鋼絲編織帶、TPE、絨布、植絨、PU塗層、有機(jī)矽塗層等複合，保證汽車(chē)室內(nèi)與外界及自身的防水、防塵、隔音、隔熱、減振、防磨和裝飾作用。一般情況下EPDM密封條可穩(wěn)定使用十幾年。也可選擇具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡膠（CR）?？紤]到常用膠料的工藝性能，有時(shí)還需要選用並用橡膠，如天然橡膠（NR）與CR及丁苯橡膠（SBR）三種橡膠並用或聚乙烯（PE）、EPDM及NR橡塑並用型以改進(jìn)耐臭氧性。

近年來(lái)，隨著熱塑性彈性體（TPE）技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展。在製造密封條的原材料中，以往采用的主要原材料三元乙丙橡膠也在不斷更新和發(fā)展。具有優(yōu)良的物理性能，又有良好加工性能的新型EPDM可控製分子中長(zhǎng)鏈支化，使其硫化性能更好，並可提高擠出速度和產(chǎn)品的產(chǎn)量。新型的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車(chē)密封條中應(yīng)用也越來(lái)越多。這些材料既具有彈性體的優(yōu)良工程性能，又具有塑料的優(yōu)良特性，既方便加工，又可回收重複利用，這些材料正在逐步取代EPDM製品。

常用的車(chē)門(mén)密封條由共擠出的實(shí)心載體與管狀海綿密封條組成，海綿部分受到車(chē)體門(mén)框的壓縮後提供密封功能。這是傳統(tǒng)的密封形式，已經(jīng)使用多年，一般情況下密封性能令人滿意。但在某些情況下，這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)可能難以達(dá)到充足的密封功能，例如在車(chē)速很高時(shí)，外部空氣壓力可能會(huì)超過(guò)海綿體提供的*大密封力，從而引起密封失效。為了解決這一問(wèn)題，有公司設(shè)計(jì)了一種新型密封型材，將磁性橡膠引入海綿體中。實(shí)現(xiàn)的方法是在海綿體上擠出一層磁性塗層或加入磁性嵌條，與車(chē)體金屬框架直接發(fā)揮作用，從而增加海綿體的密封功能。

對(duì)於輔助材料，主要是炭黑、骨架材料、補(bǔ)強(qiáng)劑、增塑劑和硫化劑等也在不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，應(yīng)用於汽車(chē)密封條的生產(chǎn)中。橡膠助劑也正朝著高效、節(jié)能、低汙染性和低毒性的方向發(fā)展。

汽車(chē)密封條行業(yè)正日益發(fā)展成為汽車(chē)工業(yè)中的一大重要組成部分。隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)橡膠密封條行業(yè)也必須不斷**，積極應(yīng)用新材料、新工藝、新裝備，不斷開(kāi)發(fā)新的橡膠密封條產(chǎn)品以滿足不同用戶的需求。