冷卻矽橡膠管

冷卻矽橡膠管用於轎車的發(fā)起機、壓力蓄能器、輔佐熱交換器(AT F)及主動變速器  (CVTF)上，內(nèi)通發(fā)起機油、ATF、CVTF冷卻液。因為它多處於緊湊的發(fā)起機室內(nèi)，為保 證冷卻液能順利流過歧管和閥體，冷卻管常製成像樹枝樣的分道結(jié)構(gòu)方式。同時，受發(fā)起機 高溫輻射和油液長期浸泡腐蝕的影響，材料老化已成為嚴重的問題，常常從內(nèi)向外開展，導(dǎo)致滲漏，呈現(xiàn)故障。為此，矽橡膠管的表裡膠層多用ACM、AEM，補強層為聚酯纖維，而且由傳統(tǒng)的套管在硫化罐內(nèi)硫化改為模製成型工藝的平板機硫化。

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轎車矽橡膠管
轎車矽橡膠管作為轎車上的重要零部件分布在發(fā)起機、底盤和車身等部位，起著運送油、氣、水以及傳遞動力的作用，攸關(guān)轎車的**和功能?，F(xiàn)在一輛轎車至少要用20 m矽橡膠管，豪華型轎車用的矽橡膠管組合體數(shù)量已達80H以上，種類不下10餘種。轎車矽橡膠管在形狀上有直型管和異型管，壓力上有高壓、低壓、真空，介質(zhì)功能上有油水氣、耐熱散熱、製冷冷卻，用處上有製動、9區(qū)  動、增壓傳遞等類型，已成為當(dāng)今矽橡膠管**技術(shù)的代表，各種新式矽橡膠管的展現(xiàn)場，正在不斷 走向**技術(shù)領(lǐng)域。結(jié)構(gòu)上，過去為夾布、織造、環(huán)繞等多種方式並存，現(xiàn)今已絕大部分實現(xiàn)織造化，幾乎全部為1 m以下的連接短管。
製動矽橡膠管
製動矽橡膠管係轎車剎車體係關(guān)健的**部件，要求滿有把握，必須嚴厲保證不能發(fā)生 任何走漏失靈。因此，其爆炸壓力的**係數(shù)比一般矽橡膠管要大50％～100％，達到5-8倍。氣動剎車矽橡膠管的作業(yè)壓力為.  補強層采用維綸、聚酯纖維。運用介質(zhì)為壓縮空氣，內(nèi)膠層用SBR、CR、外膠層用CR、CR／EPDM。液壓剎車管的補強層為人造絲、芳綸纖維。運用介質(zhì)因為多為合成液壓油，內(nèi)膠層常用NBR、外膠層為CR。

近些年來，因為免保上等轎車的呈現(xiàn)，很多改用高沸點的製動流體以及製動體係，以及 作業(yè)環(huán)境溫度的進步，剎車管已更多地開始運用耐油和耐熱的橡膠材料，如EPDM、CSM、CPE、ACM和HNBR等用量不斷增多，其間E PD M已成為氣動管、H N B R為液壓管的乾流。補強層有的也改為尼龍纖維為主，使剎車管的層次升到新的水平。

散熱矽橡膠管

散熱矽橡膠管為連接轎車發(fā)起機與散熱器之間的可撓性柔軟矽橡膠管，歸於轎車柔性管路中關(guān)鍵 的部件。運送的流體為冷卻水，壓力不大，一般以人造絲、聚酯纖維為補強層，表裡徑經(jīng)常 主要以sBR、CR為主。近年，因為發(fā)起機艙溫度的進步(提高了l 5-50℃)，轎車向著節(jié)能和低汙染的方向開展，以及要求能習(xí)慣野外極端低溫環(huán)境的條件，轎車所用橡膠已大部升級換代為EPDM，而且由三元的EPDM改為二元的EPM，以提高矽橡膠管的耐熱性和耐候性，達到與轎車同機的運用壽命。另外，同一類型的加熱器矽橡膠管，現(xiàn)在也向著同方向開展。

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