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氫化丁腈橡膠(HNBR)汽車配件應(yīng)用

日期:2024-12-24 09:21
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摘要:
柴油機(jī)引擎技術(shù)以及柴油機(jī)燃油成分的改變,一直以來都促使著選用橡膠做出改變,這些橡膠是用于汽車燃料回路的密封圈和軟管。柴油加氫過程除了會去除硫,將硫濃度降低到低于15ppm外,還會除去氮和一些芳香環(huán),這就導(dǎo)致了潤滑性的下降。在超低硫柴油(ULSD)中加入脂肪酸甲酯,在濃度小到2%的時候還可以保持燃料的潤滑性。在北美,生物柴油濃度可以從小到2% 到20% 范圍內(nèi)波動,現(xiàn)在用的*多是5%混合物。脂肪酸甲酯的*初原料是改性過的植物油(大豆,油菜籽,芥花籽油等等),都是通過酯交換反應(yīng)得到的。*終的產(chǎn)品符合ASTMD6751 標(biāo)準(zhǔn)中列出的規(guī)格。B20(20% 生物柴油)的共混物可以使不完全燃燒碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧帕糠謩e減少30%和20%,同時還可以降低顆粒粉塵物的排放,降低幅度達(dá)到22%,還可以抑制二氧化硫的排放。使用了NBR、FVQ和FKM等彈性體來做生物柴油共混物材料的相容性測試,測試在低溫(51.7℃)下老化達(dá)到694個小時,推薦是使用含氟聚合物。Magg*近推薦在汽車部件中使用HNBR,在實際**溫度為80℃下聯(lián)合使用含有柴油機(jī)燃料的FAME,在生物柴油及應(yīng)用中推薦使用氫化丁腈橡膠(HNBR)代替FKM,這在其他地方已有報道。另外,眾所周知,密封材料使用HNBR代替FKM 還能降低成本。

*近美國汽油**混加入乙醇的比例已經(jīng)達(dá)到10%。為了幫助降低煙霧排放量,在沒有對引擎進(jìn)行明顯改進(jìn)的情況下,共混加入10%的乙醇可以降低30%一氧化碳的排放量,還可以降低10%的二氧化碳,7%的有機(jī)碳(煙霧的原因)。另一方面,EO85汽車必須含有一種特殊的密封系統(tǒng)材料,這種材料可以阻止直接與燃料接觸,不論燃料是純汽油,還是其他所有比例的共混物,直到85%的乙醇,15%的汽油??巳R斯勒、福特和通用(GM)已經(jīng)銷售了近百萬輛可以燃燒EO85的汽車??捎糜谥苯咏佑|燃料的FKM已經(jīng)被測試并顯示*大膨脹到12%到25%,這取決于沿主鏈氟的含量,這里混合燃料中含有25%的乙醇。進(jìn)氣歧管襯墊入口的燃料泄漏,回到引擎內(nèi)部和燃料箱可以保持在5%到15%。這種燃油稀釋劑在密封引擎油的同時可能會導(dǎo)致和墊片的不相容,特別是油盤和氣門室蓋墊。在E085汽車?yán)?,燃油中燃料和乙醇可以是各種濃度,總共達(dá)到15%。

用于自動傳送系統(tǒng)的橡膠成分需要結(jié)合耐極低溫(-40℃)和抗高溫(150℃到170℃)的性能,以及需要兼具抗磨損性和抗自動傳輸流體性。加入了特殊的抗熱母料(HNBRHT)的一種HNBR 復(fù)合物,在DEXRON3 中熱老化后,顯示出改善的物理性能的保持。Pazur等人提出使用基于共聚物的EVM代替乙烯-丙烯酸和聚丙烯酸酯類聚合物,用于傳輸系統(tǒng),這需要有新的自動傳輸流體比如說Dexron 4和AT94。

丙烯腈和丁烯共聚物 通過加氫反應(yīng)得到HNBR,是1970 年代中期Bayer AG在**上的研究課題。在1980年代初期商業(yè)化后,橡膠工業(yè)經(jīng)歷了開發(fā)不同HNBR級分的時期(耐低溫,丙烯酸增韌,抗熱性技術(shù)等等),來滿足消費(fèi)者對終端產(chǎn)品的需求。*近改進(jìn)成果是一種HNBR改善加工性能的HNBR,它是基于低粘度HNBR的設(shè)計,即為**技術(shù)(AT)HNBR。由于HNBR隨熱油沉浸老化時間的延長能保持高封裝力,它也可以用于封裝和墊圈。*近的研究徹底覆蓋了HNBR在油孔閥和軟管工業(yè)中的應(yīng)用。這篇文章將探討HNBR如何可以應(yīng)用于替代燃料(燃料+乙醇)汽車。列出了生物柴油應(yīng)用的一些數(shù)據(jù),以及新一代汽車自動傳動液,比如說AT94 和Dexron 4還將解釋低粘度的HNBR用于汽車密封件/ 墊圈應(yīng)用。

結(jié)果與討論

◆ 生物柴油的應(yīng)用

利用生物柴油對高填充的過氧化物硫化的HNBR配方進(jìn)行篩選研究,見表1。更高極性的HNBR,比如含有43%和39%聚丙烯酸含量的聚合物,更能夠阻止燃料的膨脹效應(yīng)。然而,HNBR 與含有39%ACN的HNBR等量共混,再加上低溫HNBR可以用來研究膨脹效應(yīng),滲透和低溫效應(yīng)。為了對比,在這項研究中也包括了一種基于雙酚固化的66%的含氟彈性體FKM的混合物。

表1、應(yīng)對生物柴油與替代燃料的過氧化物硫化HNBR 配方
newmaker.com按照ASTM測試標(biāo)準(zhǔn),測試了HNBR和FKM材料共混物的復(fù)合性質(zhì)。對所有復(fù)合物來說硬度都是65左右(表2),而與FKM 材料在相同硬度和拉伸特性條件下,HNBR復(fù)合物顯示出超高的拉伸強(qiáng)度。

表2、HNBR與FKM化合物的硬度與物理性能
newmaker.com4種復(fù)合物的低溫特性列于圖1中。與預(yù)期的一樣,*好的低溫性能材料是A3907/LT 共混物,TR10的值為-30,脆性溫度為-50℃。然而ACN的含量越高,HNBRS 在低溫下的鏈柔性就越差??梢杂^察到ACN *高含量為43%時,與FKM復(fù)合物相比,有5℃到10℃的好的低溫特性。

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圖1、低溫屬性圖2總結(jié)了在普通柴油機(jī)燃料中70℃老化一個星期后硬度和應(yīng)力應(yīng)變值的改變。所有的復(fù)合物在燃料中都軟化了,改變*大的是A3907/LT共混物。在柴油機(jī)燃料中FKM復(fù)合物容易喪失拉伸性能。A3907/LT 共混物在燃油沉浸中體積改變*大,然而A4307,A3907和FKM復(fù)合物體積膨脹都在10%以內(nèi)。A4307和A3907兩個混合物在柴油機(jī)燃料老化過程中所有的應(yīng)力應(yīng)變特性都表現(xiàn)出很少的改變。

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圖2、在70℃,燃油沉浸168小時后性能變化情況改變柴油機(jī)燃料類型比如改為極低硫品種對復(fù)合物基本沒有什么影響(圖3)。A4307和A3907兩種復(fù)合物又對極低硫品種表現(xiàn)出**的抵抗力。對HNBRs來說體積膨脹會有小幅上升。很有趣的是FKM在極低硫品種中確實表現(xiàn)出很差的拉伸性能。

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圖3、在70℃,ULSD中沉浸168 小時后性能變化圖4 顯示的是在4 種復(fù)合物在B10生物柴油中老化的影響。B10生物柴油使用的是與大豆油脂肪酸甲酯的共混。A4307 和A3907材料在這些燃料混合物中表現(xiàn)出很好的性能。在有B10 的情況下FKM復(fù)合物在保持其他特性的情況下,瞬間呈現(xiàn)出很高的拉伸率。

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圖4、在70℃,B10(大豆油脂肪酸甲酯)
中沉浸168 小時后性能變化在圖5中,改變生物柴油FAME添加劑的類型,比如從大豆油到芥花籽油基本上對這4種復(fù)合物沒有影響。芥花籽油脂肪酸甲酯(MEC)添加劑貌似會輕微增加HNBRs的體積膨脹,但是對其他物理性質(zhì)沒有影響。在B10共混物中FKM仍然表現(xiàn)出反常高的伸長率。

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圖5、在70℃,B10(芥花籽油脂肪酸甲酯)
中沉浸168 小時后性能變化4種復(fù)合物的抗?jié)B透性可以用累積的質(zhì)量損失對時間的函數(shù)來表示,基于大豆油和基于芥花籽油的B10共混物。和預(yù)期中的一樣,在HNBRs中抗?jié)B透性*好的是( 按順序)A4307,A3907, *后才是A3907/LT 共混物,這與丙烯腈的濃度直接相關(guān)。HNBRs的高增韌水平會導(dǎo)致更好的抗?jié)B透性,在與生物柴油直接接觸中這可以達(dá)到并超過FKM。實際上,HNBRs的抗?jié)B透性還可以通過使用低粘度的等價物( 比如ATA 4303,ATA3904 和ATLT2004)和在不犧牲復(fù)合物加工性能的前提下加入炭黑填料來提高。

對大豆油脂肪酸甲酯添加劑濃度分別對A 4 3 0 7和A3907HNBRS的硬度和物理性質(zhì)的影響試驗表明,隨著生物添加劑濃度的增加,在老化過程中會軟化復(fù)合物, 對A4307來說伴隨著可以接受的小的伸長率的損失。體積膨脹仍然固定在6%和8%。另外一方面,對于A3907,隨著大豆油脂肪酸甲酯添加劑的增加,硬度,物理性質(zhì)和體積改變等仍然保持固定。體積膨脹仍然大約在10%。

圖6 對比了不同的生物柴油添加劑( 大豆油還是芥花籽油) 對B100 和HNBR(A4307和A3907)的影響。對于B100類型的應(yīng)用來說,A4307 和A3907復(fù)合物表現(xiàn)出相同的行為,至于硬度和物理性質(zhì)都保持不變,**的區(qū)別就是A3907 有4%的體積膨脹增長。100% 濃度對HNBR的影響在MES 和MEC 之間沒有什么區(qū)別。

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圖6、在70℃,B100 中沉浸168 小時后性能變化◆替代燃料的應(yīng)用

表1 所描述的關(guān)于生物柴油的基本配方同時也用來測試在替代燃料(Flexfuel)類型中對HNBR的影響效果。對在40℃下老化一周后,燃料C/乙醇的混合比例對A3907的硬度、物理性質(zhì)和體積膨脹的影響試驗表明,替代燃料對A3907有顯著的影響。燃料C和乙醇都使化合物軟化、延展和拉伸強(qiáng)度都相應(yīng)地降低。觀察到*大損失(延展和拉伸強(qiáng)度改變達(dá)到60%)發(fā)生在乙醇比例為20%和40%時。體積膨脹也顯示了*大值(達(dá)到60%),只有在乙醇單獨(dú)使用時才變少,體積膨脹為10%。

在替代燃料中,同樣對丙烯腈含量更高的HNBRA4307進(jìn)行測試,結(jié)果和預(yù)期的一樣,配方中丙烯腈濃度升高對老化后降低體積膨脹(達(dá)到10%)和提高普通性能的保持力(伸長率和拉伸強(qiáng)度)有著負(fù)面的作用。然而,*大體積膨脹達(dá)到55%和相應(yīng)的伸長率和拉伸強(qiáng)度降低60%,對一種含有CE20的替代燃料環(huán)境來說是不可以接受的。

隨著丙烯腈含量的增加抵抗替代燃料的效果就增強(qiáng), 更高ACN 含量的HNBR 才適用于替代燃料的答案。因此,生產(chǎn)除了一種50%ACN的HNBR(ATA5004),擁有更低的不飽和度(<0.9%),更低的門尼粘度(100度39MU)有利于加工。如果將ATA5004暴露在不同替代燃料濃度中,結(jié)果顯示,在CE20里體積膨脹急劇降低了40%。

在正在測試濃度范圍里,其它性質(zhì)的保持力也明顯提高。一個完全浸透的50%ACN的HNBR可能是封裝材料的后備選擇,考慮價格因素也是除了FKM外的另一選擇。

對含有GF4 和SF105 的燃油,在相同標(biāo)準(zhǔn)下,測試了一系列含有不同量ACN(34、39和43%)的HNBRs。單純的引擎燃油表現(xiàn)出優(yōu)異的性能。然而沉浸在EO85中,軟化效果開始出現(xiàn),并且伴隨著體積膨脹效應(yīng)的增加,大概增加20%。含量會影響HNBR但是如前面所展示的一樣不會影響ACM聚合物。

◆應(yīng)用于傳動零部件

表3 顯示的是建議的HNBR 配方,用于傳動零部件分別基于炭黑補(bǔ)強(qiáng)和二氧化硅補(bǔ)強(qiáng)。一種低溫HNBRLT是這種應(yīng)用材料的選擇,由于它**的耐低溫和抗高溫性能(-40℃到160℃)的獨(dú)特結(jié)合。另外還因為硬度需求可以在70到90范圍里波動的事實,推薦使用低粘度HNBRAT LT 級分,這樣有利于加工。在炭黑填充復(fù)合物中還有一種基于HNBR的抗熱性添加劑可以用來提高抗熱性和ATF。

表3、應(yīng)用于傳動零部件的炭黑/二氧化硅
補(bǔ)強(qiáng)HNBR 化合物推薦配方
newmaker.com兩種復(fù)合物都處在低到中等70s的硬度,門尼粘度在70s到80s。按照Gehman T10 測試兩種材料也展示出一般高的拉伸強(qiáng)度和非常好的耐低溫性能。

圖7 和圖8 解釋了在150℃老化了6 個星期的情況下, 不同ATF傳動液對兩種基于HNBR復(fù)合物配方的硬度和機(jī)械性能的影響。此兩圖顯示:
潤滑油Dexron Ⅲ 對HNBR有著很強(qiáng)的副作用,導(dǎo)致復(fù)合物軟化并且拉伸和伸長性能大大下降,以及超過20% 的體積膨脹。潤滑油Dexron Ⅵ對兩種配方影響更為溫和,老化后可以看出性能保持得比較好。Dexron Ⅵ和MS9602 對HNBR有著相同的影響。福特的AT94也類似于其它現(xiàn)在使用的ATFs;但是為了*大地保持抵抗ATF液的性質(zhì),推薦一種二氧化硅填充的HNBR。二氧化硅填充的配方好過炭黑填充的配方,比如說可以更好地保持拉伸和伸長性能。

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圖7、充填炭黑HNBR 在150℃,ATF 液中
沉浸1008 小時后性能變化

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圖8、充填二氧化硅HNBR 在150℃,ATF
液中沉浸1008 小時后性能變化結(jié)論

在直接接觸生物柴油燃料(基于大豆或者芥花籽油的脂肪酸甲酯)的一些應(yīng)用中,推薦使用一種含量從適中到高的ACNHNBR(39%到43%), 里面含有低殘余量的不飽和度。在生物柴油中老化后仍然表現(xiàn)出優(yōu)異的物理性能和低的體積膨脹。HNBRs性能勝過測試的FKM復(fù)合物,即使在丙烯腈含量比較高的情況下,仍然可以提供極高的拉伸強(qiáng)度和低溫柔軟性。

本文解釋了HNBR 是如何可以用于燃料/ 乙醇混合物體系的。當(dāng)直接接觸替代燃料時,一種含有50% ACN的低粘度HNBR是替換FKM的優(yōu)良的備用品。這里一種低粘度的HNBR是很有優(yōu)勢的,由于其更高的填料填充率,導(dǎo)致低的體積膨脹和更好的抗?jié)B透性。引擎燃油被EO85稀釋至15%的時候?qū)NBR有一定的影響,但是對引擎燃油的墊圈來說,物理性能的保持和體積膨脹等方面還是可以接受的。在長時間沉浸老化后,含有低殘余不飽和度的低溫HNBR顯示出對新一代ATF自動傳動液的有效的抵抗力。高含量二氧化硅或者炭黑補(bǔ)強(qiáng)被用于低粘度的LTHNBR,它可以達(dá)到更高的硬度。使用二氧化硅的配方可以**達(dá)到抵抗ATF的目的。這樣的配方可以應(yīng)用于活塞密封,O型環(huán)或者軸封蓋等等

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