意大利Montfluos公司的TecnflonP819N。含氟量達(dá)到70％，具有**的耐化學(xué)介質(zhì)性能。適于制造軸封和。形圈等密封制品。
      美國Firestone公司開發(fā)的氟化磷腈橡膠(PNF)，雖然含氟量低，但對(duì)許多化學(xué)介質(zhì)有足夠的耐受能力，具有優(yōu)異的耐溫性能，耐溫范圍達(dá)-55~230℃。其性能類似硅橡膠和其它氟橡膠。并具有優(yōu)異耐磨、耐低溫性能。
      20世紀(jì)70年代美國杜邦公司開發(fā)了氟彈性體Kalrez，稱為全氟醚橡膠，日本大金公司和前蘇聯(lián)也開發(fā)出此類產(chǎn)品，該橡膠具有聚四氟乙烯的耐熱、耐化學(xué)穩(wěn)定，能耐氟溶劑以外的一切溶劑，由全氟醚橡膠加工的密封制品可以在260-290oC下長期使用。間斷使用溫度可達(dá)到315℃。是目前耐熱性能*好的氟橡膠。日本信越公司開發(fā)并已經(jīng)商品化的液體氟彈性體(SHIN—ETSV—SIFEL系列)，是一種主鏈含有全氟醚結(jié)構(gòu)，可在150℃加工，并具有優(yōu)良耐油、耐溶劑、耐低溫性能的氟橡膠。
     日本住友一3M公司推出三種耐甲醇、氨類高含氟聚合物-Fluorel三元聚合型氟橡膠：FT-2350、FT-2481和FT-2690，是偏氟乙烯、六氟丙烯、四氟乙烯共聚物，具有良好的加工性能，耐老化性能優(yōu)異，適于制作機(jī)械、化工設(shè)備的密封件。
     美國Exxon公司開發(fā)一種具有四氟乙烯一丙烯類共聚化學(xué)結(jié)構(gòu)的新型氟橡膠Atlas，其性能特點(diǎn)是在熱和腐蝕性環(huán)境中，能提高工作溫度極限并延長使用壽命，用于制造包括密封件在內(nèi)的各種密封制品。日本旭硝***和日本合成橡膠公司則開發(fā)出系列Atlas產(chǎn)品，如高分子量品級(jí)Aflasl00H、100S適用于模壓密封制品；通用型Aflas150P；低粘度品級(jí)Aflas150E，適用于擠出、壓延制品；*低粘度品級(jí)Aflas150L，用作襯里；近年來三家公司又合作開發(fā)了Atlas系列產(chǎn)品，如Atlas200，主要用于軸封、密封圈、o形圈、密封圈、耐腐蝕襯里。
      日本大金公司開發(fā)的Dai1-dG-1001和G555。G-1001是可以用過氧化物硫化耐溶劑性良好的高含氟橡膠，G-555是一種耐含醇汽油性和低溫特性綜合平衡的氟橡膠品級(jí)。
Kel—F是美國3M公司生產(chǎn)的高分子量的三氟氯乙烯一偏氟乙烯彈性體，具有耐高溫和對(duì)強(qiáng)氧化劑、強(qiáng)無機(jī)酸及高溫油的化學(xué)穩(wěn)定性。Ke卜F系列氟彈性體可用常規(guī)加工設(shè)備混煉、模壓和硫化加工．制成高強(qiáng)度硫化膠，可用六次甲基二胺甲酸酯或者有機(jī)過氧化物進(jìn)行硫化。
      美國杜邦公司近期推出3種過氧化物硫化的Viton氟橡膠，如GF205NP，不需二段硫化，可降低成本；GBL205LF，不用氧化鉛配合，具有極好的耐蒸汽和耐酸性：GF-300，可以改善膠料的加工性能，且具有寬范圍的耐燃油性。此外該公司還開發(fā)出新的耐汽車燃油的GBLT-201和GBLT-601．是替代現(xiàn)有品級(jí)的理想選擇，不僅成本低，且可以在-40oC下提供可靠密封。
目前氟橡膠發(fā)展至今已經(jīng)形成系列多品種的特種橡膠，**上工業(yè)化以聚烯烴類氟橡膠、亞硝基類氟橡膠，改進(jìn)的Viton新型氟橡膠及用過氧化物硫化的GH、GLT型為主要產(chǎn)品等。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ψ鹉z性能要求更高，目前國外新型高性能的氟橡膠產(chǎn)品仍源源不斷的被開發(fā)出來。
國內(nèi)生產(chǎn)現(xiàn)狀
      隨著我國汽車等工的發(fā)展對(duì)氟橡膠需求快速增長，1995-1998年，國內(nèi)氟橡膠消費(fèi)量年均增長速度高達(dá)21．55％，1999~2001年消費(fèi)增長近50％，2001年國內(nèi)氟橡膠的消費(fèi)量約為1500t左右，2002年國內(nèi)汽車產(chǎn)量突破了300萬輛，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，2003年迅猛發(fā)展，產(chǎn)量達(dá)到444．37萬輛，2004年上半年汽車工業(yè)增勢(shì)趨緩，但是仍保持較高增長速度，尤其是轎車產(chǎn)量增長維持相當(dāng)高速度，2004年1-2月國內(nèi)汽車產(chǎn)量303．05萬輛，其中轎車144．89萬輛，同比增加了30．21％，預(yù)計(jì)2004年汽車總產(chǎn)量約為522萬輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“十五”規(guī)劃數(shù)據(jù)．僅汽車行業(yè)預(yù)計(jì)2005年生產(chǎn)需要消耗氟橡膠4000t，社會(huì)維修量消耗lO00t左右，共需求氟橡膠5000t：此外國內(nèi)**、航空航天、水利設(shè)施等領(lǐng)域?qū)Ψ鹉z需求也在快速增長．預(yù)計(jì)2005年這些領(lǐng)域?qū)⑾姆鹉z1500t左右。因此國內(nèi)2005年氟橡膠的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出前幾年的預(yù)測(cè)量，將達(dá)到6500t左右。根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)2010年國內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)氟橡膠的需求量將達(dá)到7500t左右。加上其他領(lǐng)域的消耗，2010年國內(nèi)氟橡膠的市場(chǎng)容量約為95O0~10000t左右。
     2003年國內(nèi)主要氟橡膠生產(chǎn)企業(yè)為上海三愛富新材料股份有限公司、晨光化工研究院兩家企業(yè)、江蘇梅蘭化工公司，總生產(chǎn)能力約為2500t／a，其中上海三愛富新材料股份有限公司l~t／a．晨光化工研究院lO00t／a，江蘇梅蘭500t／a。生產(chǎn)能力遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求，因此許多領(lǐng)域不得不直接從國外進(jìn)口氟橡膠。主要進(jìn)口國為美國、意大利和俄羅斯。目前我國氟橡膠不僅數(shù)量不能滿足需求，而且品種比較單一，主要為26型氟橡膠，產(chǎn)品性能也不如國外產(chǎn)品。鑒于國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)氟橡膠的需求量快速增長．上海三愛富和四川晨光分別擴(kuò)建生產(chǎn)裝置，如上海三愛富投資3．5億元在上海漕涇化工區(qū)建設(shè)新氟化工生產(chǎn)基地，擬分兩期實(shí)施。2005~2006年擬先建100噸／年偏氟乙烯裝置、1000噸／年聚偏氟乙烯裝置；2007～20o8年擬建設(shè)電解、環(huán)氧、氟橡膠。晨光研究院也在積極開發(fā)新品種。并建設(shè)新的氟橡膠生產(chǎn)線：另外國內(nèi)氟化合物*大生產(chǎn)企業(yè)浙江巨化正在利用其原料和技術(shù)從事氟橡膠生產(chǎn)。預(yù)計(jì)建設(shè)生產(chǎn)能力為500t／3左右，盡管這些項(xiàng)目陸續(xù)實(shí)施．但與國內(nèi)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求相比仍存在一定差距。其中產(chǎn)品質(zhì)量、牌號(hào)、性能等將是未來國內(nèi)氟橡膠生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)需要解決的問題。
應(yīng)用

     由于氟橡膠優(yōu)異的性能。應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，制品類型越來越多，主要制品有各種密封材料、膠管、膠帶、膠布、絕緣材料等。在國內(nèi)主要用于汽車和航空航天領(lǐng)域，目前國內(nèi)汽車零部件用氟橡膠材料的主要制品有：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前油封、曲軸后油封、氣門桿油封、發(fā)動(dòng)機(jī)膜片、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套阻水圈、加油軟管、燃油軟管、機(jī)油濾清器單向閥、加油口蓋。型環(huán)、變速箱及減速器油封等等。
    氟橡膠、硅橡膠和丙烯酸酯橡膠及耐熱彈性體成為未來汽車用橡膠材料的發(fā)展趨勢(shì)和主流。許多制品采用性能更為優(yōu)異的氟橡膠替代傳統(tǒng)材料。
    燃油膠管。隨著無鉛汽油和電噴裝置等在汽車上使用，燃油膠管的結(jié)構(gòu)和材料變化較大．內(nèi)膠層已發(fā)展到用氟橡膠等代替丁腈橡膠．為了降低燃油滲透率和進(jìn)一步改進(jìn)耐熱性，內(nèi)膠層多采用復(fù)合結(jié)構(gòu)，即由氟橡膠與氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠組成，由于氟橡膠價(jià)格昂貴，因此氟橡膠層比較薄，約為0．2mm~O．7mm，這種結(jié)構(gòu)燃油膠管成為國外主流產(chǎn)品，我國也開發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的膠管．在桑塔邪、奧迪、捷達(dá)、富康等汽車上使用。
    油封，在技術(shù)含量較高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽門油封方面，所選用材料主要為氟橡膠、氫化丁睛橡膠等；由氟橡膠和硅橡膠復(fù)合油封成為*常用的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)，大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間長，油溫及機(jī)件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足要求。而氟橡膠制品能滿足各種要求。
除汽車工業(yè)應(yīng)用外，氟橡膠密封件被用在鉆井機(jī)械、煉油設(shè)備、天然氣脫硫裝置上?？稍谕瑫r(shí)承受高溫、高壓、油類和強(qiáng)腐蝕介質(zhì)等苛刻條件上使用；在化工中氟橡膠密封件被用在泵、管接頭、設(shè)備容器之中，用于密封無機(jī)酸、有機(jī)物等化學(xué)物質(zhì)。作為塑料擠出添加劑，聚乙烯、聚丙烯擠出加工時(shí)，低粘度氟橡膠能在擠出物口表面形成很薄的膜，從而增加擠出速率并使制品獲得理想的外觀。在宇航、建材、機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域氟橡膠也有非常重要的應(yīng)用。
存在問題及建議
     盡管我國氟橡膠近年來取得較快的發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量與國外產(chǎn)品差距在縮小，但產(chǎn)品的品種、應(yīng)用、加工方法設(shè)備等方面尚存在很大差距．特別是加工應(yīng)用技術(shù)落后嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。
目前國內(nèi)氟橡膠品種不到1O個(gè)，高含氟含量氟橡膠、耐低溫氟橡膠和直接用過氧化物硫化膠種還僅有試制品，氟橡膠新產(chǎn)品如偏氟乙烯系橡膠、磷腈氟橡膠、不需要二段硫化的氟橡膠及高純度氟橡膠還沒有正式產(chǎn)品問世。

     國外基本上全部采用注射成型的加工方法，因此全部采用低粘度生膠，以改進(jìn)配方彌補(bǔ)分子量不足，我國現(xiàn)在加工氟橡膠基本上采用模壓加工，制品難以穩(wěn)定．生產(chǎn)效率低，其低分子量生膠在耐熱方面和高分子基本相似。
     國外既賣生膠，又有混煉膠或者母煉膠供應(yīng)市場(chǎng)，并可以根據(jù)用戶的需求提供不同配方的膠種，用戶使用十分方便。國外還建有專職從事配合膠生產(chǎn)廠，并具有調(diào)控能力，根據(jù)用途的不同配方也不同。因此品級(jí)相當(dāng)多，且測(cè)試設(shè)備齊全。而國內(nèi)沒有這方面具有一定技術(shù)水平和一定規(guī)模的專業(yè)廠．國內(nèi)一些用戶如大眾汽車、通用汽車制造公司等都是因?yàn)闄z測(cè)不符合要求而拒絕使用國產(chǎn)膠。
     鑒于國內(nèi)氟橡膠市場(chǎng)需求快速增長，對(duì)質(zhì)量、品種和數(shù)量要求越來越高，針對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國氟橡皎工業(yè)提出以下建議：

     針對(duì)產(chǎn)品品種少、加工手段落后的現(xiàn)狀，采取自主開發(fā)或引進(jìn)國外氟橡膠新品種。其中重點(diǎn)開發(fā)的是全氟醚橡膠、偏氟乙烯系橡膠、磷腈氟橡膠、四氟乙烯／丙烯橡膠、不需二段硫化的氟化橡膠、高含氟橡膠、高純氟橡膠、液體氟彈性體等。
     開發(fā)與氟橡膠配套的加工助劑及應(yīng)用配方，氟橡膠具有許多**性能，但是加工性能比普通橡膠差，特別是國內(nèi)普遍使用的膠種，加工粘度高、混煉和成型困難．對(duì)硫化條件要求較高，一般需要兩段硫化、硫化溫度高、時(shí)間長、操作繁瑣等。因此今后研究、生產(chǎn)單位應(yīng)與用戶加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)和合作。在開發(fā)新的膠種的同時(shí)發(fā)展氟橡膠加工助劑，尤其是增塑劑、促進(jìn)劑、活化劑、補(bǔ)強(qiáng)填充劑和硫化劑等，同時(shí)加大應(yīng)用配方的研究。尤其是應(yīng)將汽車膠件的硫化配方和注射成型硫化配方放在首位，根據(jù)用戶和使用方面的要求，指導(dǎo)用戶選擇和使用好氟橡膠。
     改變目前以生膠的形式供貨影響了氟橡膠的應(yīng)用，因此國內(nèi)要改進(jìn)供貨的方式，大力開發(fā)混煉膠、母煉膠及助劑配套銷售的形式向用戶供貨，并根據(jù)實(shí)際需求有針對(duì)性地改進(jìn)配方。