冷卻硅橡膠管

冷卻硅橡膠管用于轎車的發(fā)起機(jī)、壓力蓄能器、輔佐熱交換器(AT F)及主動(dòng)變速器  (CVTF)上，內(nèi)通發(fā)起機(jī)油、ATF、CVTF冷卻液。因?yàn)樗嗵幱诰o湊的發(fā)起機(jī)室內(nèi)，為保 證冷卻液能順利流過(guò)歧管和閥體，冷卻管常制成像樹枝樣的分道結(jié)構(gòu)方式。同時(shí)，受發(fā)起機(jī) 高溫輻射和油液長(zhǎng)期浸泡腐蝕的影響，材料老化已成為嚴(yán)重的問(wèn)題，常常從內(nèi)向外開展，導(dǎo)致滲漏，呈現(xiàn)故障。為此，硅橡膠管的表里膠層多用ACM、AEM，補(bǔ)強(qiáng)層為聚酯纖維，而且由傳統(tǒng)的套管在硫化罐內(nèi)硫化改為模制成型工藝的平板機(jī)硫化。

成都森發(fā)橡塑有限公司

轎車硅橡膠管
轎車硅橡膠管作為轎車上的重要零部件分布在發(fā)起機(jī)、底盤和車身等部位，起著運(yùn)送油、氣、水以及傳遞動(dòng)力的作用，攸關(guān)轎車的**和功能?，F(xiàn)在一輛轎車至少要用20 m硅橡膠管，豪華型轎車用的硅橡膠管組合體數(shù)量已達(dá)80H以上，種類不下10余種。轎車硅橡膠管在形狀上有直型管和異型管，壓力上有高壓、低壓、真空，介質(zhì)功能上有油水氣、耐熱散熱、制冷冷卻，用處上有制動(dòng)、9區(qū)  動(dòng)、增壓傳遞等類型，已成為當(dāng)今硅橡膠管**技術(shù)的代表，各種新式硅橡膠管的展現(xiàn)場(chǎng)，正在不斷 走向**技術(shù)領(lǐng)域。結(jié)構(gòu)上，過(guò)去為夾布、織造、環(huán)繞等多種方式并存，現(xiàn)今已絕大部分實(shí)現(xiàn)織造化，幾乎全部為1 m以下的連接短管。
制動(dòng)硅橡膠管
制動(dòng)硅橡膠管系轎車剎車體系關(guān)健的**部件，要求滿有把握，必須嚴(yán)厲保證不能發(fā)生 任何走漏失靈。因此，其爆炸壓力的**系數(shù)比一般硅橡膠管要大50％～100％，達(dá)到5-8倍。氣動(dòng)剎車硅橡膠管的作業(yè)壓力為.  補(bǔ)強(qiáng)層采用維綸、聚酯纖維。運(yùn)用介質(zhì)為壓縮空氣，內(nèi)膠層用SBR、CR、外膠層用CR、CR／EPDM。液壓剎車管的補(bǔ)強(qiáng)層為人造絲、芳綸纖維。運(yùn)用介質(zhì)因?yàn)槎酁楹铣梢簤河?，?nèi)膠層常用NBR、外膠層為CR。

近些年來(lái)，因?yàn)槊獗Ｉ系绒I車的呈現(xiàn)，很多改用高沸點(diǎn)的制動(dòng)流體以及制動(dòng)體系，以及 作業(yè)環(huán)境溫度的進(jìn)步，剎車管已更多地開始運(yùn)用耐油和耐熱的橡膠材料，如EPDM、CSM、CPE、ACM和HNBR等用量不斷增多，其間E PD M已成為氣動(dòng)管、H N B R為液壓管的干流。補(bǔ)強(qiáng)層有的也改為尼龍纖維為主，使剎車管的層次升到新的水平。

散熱硅橡膠管

散熱硅橡膠管為連接轎車發(fā)起機(jī)與散熱器之間的可撓性柔軟硅橡膠管，歸于轎車柔性管路中關(guān)鍵 的部件。運(yùn)送的流體為冷卻水，壓力不大，一般以人造絲、聚酯纖維為補(bǔ)強(qiáng)層，表里徑經(jīng)常 主要以sBR、CR為主。近年，因?yàn)榘l(fā)起機(jī)艙溫度的進(jìn)步(提高了l 5-50℃)，轎車向著節(jié)能和低污染的方向開展，以及要求能習(xí)慣野外極端低溫環(huán)境的條件，轎車所用橡膠已大部升級(jí)換代為EPDM，而且由三元的EPDM改為二元的EPM，以提高硅橡膠管的耐熱性和耐候性，達(dá)到與轎車同機(jī)的運(yùn)用壽命。另外，同一類型的加熱器硅橡膠管，現(xiàn)在也向著同方向開展。

成都森發(fā)橡塑有限公司